ભારતીય રેલ્વે તેના મુખ્ય માર્ગો પર અદ્યતન ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ કવચ 4.0 ને તૈનાત કરવાની દિશામાં ઝડપથી કામ કરી રહી છે. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, તે અકસ્માતોને રોકવા અને ટ્રેનોના સરળ સંચાલનમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
એક અખબારી યાદી મુજબ, બધા લોકોમોટિવ જ્યાં બખ્તર પહેલેથી ઉપયોગમાં છે તે હવે એડવાન્સ આર્મર 4.0 સાથે બદલવામાં આવશે. ભારતીય રેલ્વે તેના મુખ્ય માર્ગો પર તેનો ઉપયોગ કરીને તેના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સલામતીના ધોરણોને સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. આનાથી ટ્રેનના સંચાલન દરમિયાન માનવીય ભૂલ ઓછી થશે.
કવચ 4.0નું પરીક્ષણ ક્યાં થયું હતું?
સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે, બખ્તરનું આ અદ્યતન સંસ્કરણ અકસ્માતોને પહેલા કરતાં વધુ અસરકારક રીતે અટકાવશે. કવચ 4.0નું પરીક્ષણ 16 સપ્ટેમ્બરે સવાઈ માધોપુરથી સુમેરગંજ મંડી વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરીક્ષણમાં, બખ્તરે સાત મહત્વપૂર્ણ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કર્યા હતા.
જે દર્શાવે છે કે આ સિસ્ટમ રેલ અકસ્માતોને રોકવામાં કેટલી અસરકારક સાબિત થઈ શકે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન કવચે ડ્રાઈવરની મદદ વગર રેડ સિગ્નલથી 50 મીટરના સુરક્ષિત અંતરે ટ્રેનને રોકી હતી.
‘કવચ’ રેલ અકસ્માતો પર કેવી રીતે બ્રેક લગાવશે?
કવચ ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન ટેકનોલોજી છે. ચાલતી ટ્રેનોને અકસ્માતોથી બચાવવા માટે રેલવેએ તેને સ્વદેશી ટેક્નોલોજીથી વિકસાવી છે. લોકો પાયલોટની બેદરકારી અથવા બ્રેક લગાવવામાં નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, શિલ્ડ આપમેળે સક્રિય થઈ જાય છે અને ચાલતી ટ્રેનમાં બ્રેક લગાવીને અકસ્માતના જોખમને સંપૂર્ણપણે ટાળે છે.
તે અસરકારક રીતે બે પરિસ્થિતિઓમાં અકસ્માતોને અટકાવે છે. જો એક જ ટ્રેક પર બે ટ્રેન સામસામે આવી રહી હોય તો લગભગ ચારસો મીટરના અંતરે બંને ટ્રેનો પર આપોઆપ બ્રેક લાગશે. બીજું, જો કોઈ ટ્રેન બીજી ટ્રેનની પાછળથી આવી રહી હોય અને સુરક્ષિત અંતર વટાવી ગઈ હોય, તો બખ્તર તેને આગળ વધવા દેતું નથી. આ ઉપરાંત, જો લાલ બત્તી અથવા ફાટક ચાલતી ટ્રેનના માર્ગમાં આવે છે, તો બખ્તર તેની ઝડપ પર બ્રેક પણ લગાવે છે.